Global sıcaklık artışının bu yüzyılın sonunda 1,5 dereceyle sonlandırılmasını hedefleyen Paris Muahedesi, 10 Kasım prestijiyle Türkiye’de yürürlüğe girdi. Yeşil dönüşümün iklim ve etrafa olduğu kadar ülke ekonomilerinde de büyük bir dönüşüme neden olması bekleniyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, AA muhabirine yaptığı açıklamada, Türkiye’nin yeşil kalkınma ihtilali için Bakanlık vizyonunu ve bu kapsamdaki strateji ve projelerini paylaştı.
Bakanlık olarak, yatırımlarını insan, yük ve data hareketliliğini sağlayacak formda mobilite, lojistik, dijitalleşme odağında gerçekleştirdiklerine işaret eden Karaismailoğlu, bu kapsamda, çevreci, sürdürülebilir ulaşımı geniş bir perspektiften ele aldıklarını lisana getirdi.
Karaismailoğlu, yeni teknolojiler, demir yolu yatırımları ve çevreci yeni kuşak araç kullanımlarının yaygınlaştırılması için gerekli adımları atmaya devam ettiklerini belirterek, “Sürdürülebilir ve akıllı nakliyat, yeşil liman, demir yolu nakliyatının geliştirilmesi, yakıt tüketimi ve emisyonların azaltılması, mikro hareketlilik araçlarının yaygınlaştırılması için üst seviye strateji belgelerimizle yeşil kalkınma amaçlarımıza süratli adımlarla ilerliyoruz.” sözlerini kullandı.
Bu kapsamda, “Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı”, “Ulusal Akıllı Ulaşım Sistemleri Stratejisi ve Aksiyon Planı” ve “Sürdürülebilir, Akıllı Hareketlilik Stratejisi” ana çatıları altında aksiyon planlarını hazırladıklarına dikkati çeken Karaismailoğlu, şöyle konuştu:
“Bakanlığın 2019-2023 Stratejik Planı’nda tüm ulaşım modlarının entegrasyonunu sağlayacak ulaşım altyapılarının planlı bir halde hayata geçirilmesi, ulusal ve milletlerarası yük nakliyatında kombine yük nakliyatı imkanlarının ve kent içi ulaşım altyapısının geliştirilmesine katkı sağlanmasını hedefliyoruz. Bakanlığımız tarafından çalışmaları devam eden ‘Sürdürülebilir, Akıllı Hareketlilik Stratejisi ve Hareket Planı’ ile ulaşım sistemlerinin mevcut ve gelecekte ortaya çıkabilecek gereksinimlere uygun hale getirilmesi, ulaşım odaklı karbon emisyonunun azaltılarak sürdürülebilir, çevreci ulaşım çeşitlerinin teşvik edilmesini teminen strateji ve siyasetler, yakın vakitte alanda uygulamalarını göreceğimiz projelerimiz olacak.”
Kentlerde alternatif araç kullanımlarına yeşil ışık
Öte yandan, kentsel ortamdan fosil yakıtlı araçların basamaklı olarak kaldırılması, petrole bağımlılığın ve sera gazı emisyonlarının azaltılmasına katkı sağlayacak mevzuat çalışmalarını da yürüttüklerini vurgulayan Karaismailoğlu, e-scooter’ların kullanımının inançlı bir formda yaygınlaştırılması için yönetmelik çıkardıklarını anımsattı.
Karaismailoğlu, mikromobilite araçları konusunda Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak kıymetli bir atılım yaptıklarını, PTT teslimatlarında artık e-scooter araçlarını da kullanıma aldıklarını lisana getirerek, “Bu yılın haziran ayında İstanbul’daki dağıtım hizmetlerimizde faaliyete geçen 100 elektrikli scooterımızla 3 ayda toplam 446 bin 739 gönderi, sahiplerine ulaştırıldı. E-scooter ile dağıtım süreci başladıktan sonra yalnızca 1,5 ayda 24 bin 663 kilometre yol katedildi. Bu teşebbüsün, bilhassa İstanbul üzere bir metropolde, dağıtım suratını önemli oranda olumlu etkileyeceğini düşünüyorum.” diye konuştu.
Kentlerde kısa, orta ara seyahatlerin yürüme, scooter, bisiklet ve toplu taşıma, uzun aralık seyahatlerin paylaşımlı, elektrikli araçlar ve raylı sistemlerle yapılabileceği bir ulaştırma ağı tesis etmeye yönelik çalışmalarını sürdürdüklerinin altını çizen Karaismailoğlu, elektrikli araçların kullanımının artırılması için gerekli olan teknik ve idari altyapıya yönelik çalışmalar ve elektrikli araçlar için şarj istasyonlarının yaygınlaştırılmasına dönük çalışmaların da devam ettiğini bildirdi.
“İlk ulusal ve elektrikli tren kısa mühlet sonra raylarda”
Karaismailoğlu, yeşil dönüşüm vizyonunda demir yollarının da çok değerli bir yere sahip olduğuna işaret ederek, 2003-2020 yılları ortasında demir yolu yatırımları için 212 milyar lira yatırım yaptıklarını aktardı.
Mevcut demir yolu ağının tamamının yenilendiğini belirten Karaismailoğlu, demir yolu uzunluğunu 12 bin 803 kilometreye çıkardıklarına dikkati çekti.
Şu an inşaatı devam eden 3 bin 500 kilometre demir yolu sınırının mevcut olduğunu tabir eden Karaismailoğlu, “Demir yollarımızın tamamını elektrikli sinyalli hale getirmek içinde çalışmalarımız ağır bir biçimde devam ediyor.” dedi.
Karaismailoğlu, Bakanlık olarak, kent içi ulaşımda da 312 kilometre raylı sistem yaptıklarını vurgulayarak, “Projelerimiz yalnızca kent içi ulaşım çalışmaları olmayıp, tıpkı vakitte içinde rekreasyon ve yürüme alanlarının olduğu çevreci sürdürülebilir projelerdir.” dedi.
Öte yandan, tasarım suratı saatte 176 kilometre, işletme suratı ise 160 kilometre olacak halde birinci ulusal ve yerli elektrikli tren üretimi için çalışmaları da tamamladıklarını anlatan Karaismailoğlu, “Trenlerimiz çok kısa müddet içerisinde vatandaşlarımızın hizmetinde olacak.” diye konuştu.
Karaismailoğlu, ulaşım modları içinde demir yollarının, karbon emisyonunun azaltılmasında çok kıymetli bir ulaşım sistemi olduğunu belirterek, “Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollarının (TCDD) 2025 yılına kadar tükettiği gücün yüzde 50’yi aşkın kısmını yenilenebilir güç kaynaklarından karşılayacağız. 2021 yılı prestijiyle, TCDD sınırlarının 5 bin 753 kilometresi yani yüzde 45’i elektrikli hale getirildi.” bilgisini paylaştı.
“Çevre hassasiyeti konusunda asrın projesi Kanal İstanbul’dur”
Bakan Karaismailoğlu, Kanal İstanbul Projesi’ne de değinerek, dünyanın en büyük petrol ve zehirli atık taşıyan gemilerinin, İstanbul Boğazı ve İstanbul için can ve mal güvenliğinin yanında büyük çevresel riskler oluşturduğunu söz etti.
Karaismailoğlu, şunları kaydetti:
“Çevre hassasiyeti konusunda hem ülkemizi ve hem de tüm dünyayı yakından ilgilendiren kıymetli ve asrın projesi Kanal İstanbul’dur. Dünyadaki emsal projeler incelendiğinde, İstanbul Boğazı üzere iki yakasında yüz binlerce insan bulunan öteki bir su yolu yok. Boğaz, geçen gemi trafiğinin oluşturduğu riskler açısından her geçen yıl daha da tehlikeli hale geliyor. Yüz yıl evvel yılda lakin 3-4 bin geminin geçtiği boğazlarımızdan, artık 50 bine yakın geçiş yapılıyor. Bu sayı 2050’de 78 bin, 2070’te de 86 bine ulaşacak. Kanal İstanbul Projesi, boğazlarımızda yaşanması mümkün bir etraf faciasının önüne geçmek için zaruridir. Proje tamamlandığında başta İstanbul Boğazı ve etrafındaki insanların can ve mal güvenliğini sağlanacak, Boğaz’ın tarihi, kültürel ve çevresel dokusu korunurken, bekleme ve geçiş mühletleri de azaltılacak.”
