Çanakkale Boğazı’nda Avrupa ve Asya kıtalarını birinci defa birbirine bağlayan 1915 Çanakkale Köprüsü’nde artık sona gelindi.
Limak, Yapı Merkezi ile Güney Koreli DL E&C ve SK Ecoplant konsorsiyumunun inşa ettiği köprünün şubatta trafiğe açılması planlanıyor. Projenin finansman kademesinde milletlerarası bir firma tarafından hazırlanan ekonomik tesir raporuna nazaran, projenin tesir alanındaki bölgeye katacağı ekonomik katkı 14.5 milyar Euro (yaklaşık 223 milyar lira) üzerinde tespit edildi.
‘EN’LERİN KÖPRÜSÜ
1915 Çanakkale Köprüsü ve Otoyolu Projesi İcra Heyeti Üyeleri Reşit Yıldız, Ömer Hoş ve Ebrunur Kapucu Yıldız ile köprünün 318 metrelik tepesine tırmanarak son çalışmaları yerinde görüp bilgi aldık. 18 Mart 2017’de Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan tarafından temeli atılan 1915 Çanakkale Köprüsü birçok simgeyi ve birincisi taşıyor. Dizaynındaki inceliklerle de dünyada birinci olmaya aday.
EN BÜYÜK ORTA AÇIKLIK
Cumhuriyet’in 100’üncü kuruluş yıldönümünü temsil eden 2023 metrelik orta açıklığıyla köprü, ‘dünyanın en büyük orta açıklığına sahip asma köprüsü’ unvanına sahip olacak. Köprü tamamlandığında her bir kulenin deniz düzeyinden yüksekliği ise 334 metre olacak ve dünyanın en yüksek asma köprü kulesi unvanını alacaklar. 1915 Çanakkale Köprüsü ile Asya ve Avrupa denizin üstünden dördüncü defa, toplamda ise altıncı kere birleştirilmiş olacak.
KULEDE DÜNYA REKORU
Kulelerin imalinde bir öteki dünya rekoruna daha imza atılmış. Çelikten inşa edilmiş köprü kulelerinin üretimi için dünyanın en yüksek kapasiteli kule vinçleri bu proje için özel olarak tasarlanmış ve imal edilmiş. 330 ton kaldırma kapasitesine sahip kule vinçlerden birisi Avrupa ayağına başkası Asya ayağına yerleştirilmiş. Dünyanın en büyüğü olan bu vinçlerle 318 metre ve 150 ton tartısındaki kule modülü kaldırılarak da farklı bir dünya rekoruna imza atılmış.
Projenin yalnızca köprü kısmında bugüne kadar 871 mühendis misyon almış ve bunların 49’u bayan mühendislerden oluşuyor. Mühendislerin yüzde 90’ından fazlası Türk.
SİNGAPUR’DAN YÜZER VİNÇ
Köprüde kullanılan özel ekipmanlar yalnızca kule yapımlarındakilerle hudutlu kalmamış. Köprünün yol kısmını teşkil eden tabliyelerin montajında da dünyanın en büyük yüzer vinçlerinden olan Asia Hercules 3 yüzer vinçi kullanılmış. Proje için özel olarak Singapur’dan deniz yolu ile getirilen yüzer vincin kaldırma kapasitesi ise 5 bin ton.
RÜZGARA KARŞI HAVA BOŞLUĞU
1915 Çanakkale Köprüsü, kuvvetli rüzgar ve zelzele şartları göz önüne alınarak, bu risklere karşı koyabilecek dirence sahip bir halde tasarlanmış. Ülkemizdeki öteki uzun açıklı köprülerden farklı olarak 1915 Çanakkale Köprüsü’nde gidiş ve geliş istikametleri ortasında 9 metrelik hava boşluğu bulunuyor. Bu hava boşluğu sayesinde köprünün yolunu oluşturan tabliyeler üzerindeki rüzgar tesiri minimum düzeye indiriliyor.
ETRAF VE TABİAT HASSASİYETİ
Proje birebir vakitte etraf ve tabiata duyduğu hassasiyetle de biliniyor. Üretim ve işletme devrinde Memleketler arası Finans Kurumu’nun (IFC) Etraf ve Toplumsal Tesir Değerlendirmesi’ne temel IFC Performans Standartları dikkate alınarak köprünün tasarımı ve imali gerçekleştirilmiş. Etraf ve Toplumsal Tesir çalışması çerçevesinde deniz tabanına dev kazıklar çakılırken Çanakkale Boğazı’ndaki yunusların çakımdan çıkan ve deniz içerisinde yayılan ses dalgalarından rahatsız olmamaları için özel deniz biyolojisi alanında uzmanlar tarafından ve özel sonar aygıtlar ile daima müşahedeler yapılmış.
Yunuslar kazık çakım bölgesine 500 metreden daha yakın olduklarında kendileri bölgeyi terk edene kadar çakım süreçleri durdurulmuş. Pina olarak bilinen büyük deniz kabukları bulundukları yerlerden dalgıçlar tarafından kaldırılarak 18 Mart Çanakkale Üniversitesi ile işbirliği yapılarak hayatlarına uygun olan Çanakkale Boğazı’ndaki bir öbür yere nakledilmişler. Yeniden proje kapsamında 88 kilometrelik otoyolda hayvanların karşıdan karşıya geçebilmeleri için ekolojik üst geçiler tasarlanmış.
